model3开起来实在太爽了，modely是suv肯定要差点，但不知道和其他suv比如何为了提高与Model 3的零部件和产线通用率，牺牲了外观审美；3,Y和3的定位是家用车，不是大玩具，它不适合用来装逼；4,2021末和2022款装配工艺已经没有明显短板；5,品牌美誉度负值，想要面
∪ω∪ 底盘非常稳，加速快，超车很有信心。之前开3系的时候经常笑谈三系太好开了，开出了人车合一的感觉，但目前感觉modely更稳更好开。而且前几天又开了一下三系，感觉三系车子有点松散(其实油耗方面，我觉得ModelY的耗电量相对其他电动车算低的，一般跑个四百多公里不是啥问题，基本一个星期多才冲一次电，跟仪表上显示的一样，而且我一般都在市区内驾驶，配套的充电设施也比较
∪▂∪ 说说我用modely的体验，在上海这边气温还不错，空调22度就很舒服。日常充满电到90%,表显续航450左右，跑长途的话就会会充到100%,显示500km左右(表显续航就是EPA,和实际续航几乎一致)在配置方面，27.6万元的标准续航后驱版Model Y,与售价34.79万的四驱长续航版Model Y是完全一致的，都标配了基础的驾驶辅助、倒车影像、玻璃车顶、无框车门、电动尾门、方向盘加热、手
然而换到了标续车型中，Model Y的单电机输出功率只有220KW(长续航四驱317KW),体现在零百加速时间上，相比长续四驱版的5秒，标续后驱5.6秒的成绩并不算“拉胯”。单电机版本在价格有优势我觉得续航这个东西要看车主的驾驶习惯，我个人开车比较温柔，所以我的电耗是百公里12.2度电。标续Y电池是60度电的，因此表显435Km我实际能开到490-510左右。但是在特别冻的时候，开着
˙△˙ 目前充满表显是497km，长续四驱Y的国标是594km，76度电，按我的工况只能跑437km，也就是表显的88折自动变道插曲：1.长时间不接管方向盘，特斯拉会发脾气，不让我接着使用自动驾驶功能了（如图）。2.不
