但轻量化的卡钳都非常贵，这方面的平价轻量化卡钳真的没有什么好推荐的。如果追求极致轻的，可以考虑Endless的mono,和Brembo的GTR,锻造的卡钳本体轻得一只手就托得起，相对便宜一点的高转速换挡时也能感受到离合踏板传来的震动，有时甚至要把脚震麻。当时就打算更换飞轮及离合，但后来
＞ω＜ 对于竞技车辆，全套的轻量化，尤其是驱动系统，从飞轮到传动的转动部件全部的极度轻量化。怠速很不稳、起步需要高转速和高离合器那改装轻量化飞轮的意义是什么呢？因为轻的飞轮有较小的质量和转动惯性，可使发动机的提速、降速反应更灵敏，对汽车的加速性能有相当的帮助。虽然这“帮助”并不能和其它动力改装相比，
Toda普利盘一郎轻飞轮比原厂，普利盘轻了70%,轻飞轮轻了30%。传动效率比原厂高，响应快，起步能明显感觉到轻快感，基本没了低速高档的打冷颤，转速升得快也降得快，很适合跑山和走街。但是，重飞轮会为引擎带来负担，引擎转速提升较慢；车友在熟练掌握换档技巧后可选择改装轻飞轮，飞轮重量降低后可以使引擎转速提升速度加快，但同时，松开油门后转速
铝飞轮价格1k往上，寿命约5kkm,钛飞轮重量相似(稍微重了点),价格约2.5K+,寿命不详，应该不错。21年seq好像买不到了rotor uno可以替代稍微重点，价格也是2.5k) 9.钛轴心链条/高度镂转速波动过大将导致异响、齿轴异常磨损以及耐久性能下降甚至失效。
