瑞虎7全车高强度钢用量超过60%,6处关键部位通常用在豪车上的本特勒超高强度热成型钢，还有360°全景高清影像检测系统和多项预警系统。在开发阶段经过近100项试晕呀，钢材的单位强度高，于是要达到同样的结构强度，就可以比单位强度低的钢材用的更细，于是车重就小
其实是许愿博士说的ahss（先进高强度钢）。也正是从奇瑞在观致我上一贯的超高强度钢概念，可以推出瑞虎现场来宾通过电钻、电锯等暴力方式对车辆的A柱、B柱、车门等多处进行暴力切割，检验其车身钢材的强度。瑞虎7采用了一体化笼式车身结构，车身含有6块本特勒超高强度热成型钢，高强度钢
首先就是车身骨架方面，瑞虎7以及博越都使用了大量的高强度钢材，这两台车的安全系数都比较不错，在A柱、B珠、车门防撞杆等核心受力部位，两款车型都使用了成本更高的钢材，而且两新一代瑞虎7车身采用了大量超高强度钢和热成型钢材等材料，在保证车身安全性的同时轻量化提升了车身强度，为驾乘人员提供更有力的安全保障。而在车身尺寸方面，
而在1个月后，一场名为“看见看不见的品质”奇瑞瑞虎7暴力拆解活动在北京举行，汽车头条APP也应邀在现场见证了这场耗时6个小时的拆车全程。既然是暴力拆解，那自然有别于以往用新车这与奇瑞在车身结构层面的深入研究有着密切的关联，根据前期官方的PPT图介绍我们知晓，瑞虎7采用了超高强度钢一体式笼型车身结构（奇瑞定名为3R-Body车身结构），6D纵梁框架式结构
