锐际的前悬挂采用了麦费逊式结构，这种结果在这个级别的车型里是标配般的存在，锐际的前悬挂总体和老大哥翼虎差别不大，但是下控制臂和的连接方式和材质都有变化，也说明了锐际也不完全锐际车身尺寸为4585/1882/1688毫米，轴距2710毫米。对比同级别的本田CR-V车身尺寸4621/1855/1679毫米，轴距2661毫米。虽然外观所营造的气场不足，但是锐际的尺寸除了长度以外，其他尺寸在同级别中
根据IIHS 公布新Explorer 在驾驶座25%偏位撞击时，底部结构的挤压过多，造成假人的腿部受到较多的锐际的前副车架设计更周全，因为它采用了“全框式”结构，而探岳的“元宝梁式”副车架则相对传统了一些。节选自《美系vs德系锐际/探岳底盘对比测试》< 上一章节：动力系统下一章节：底盘细节>>
车身结构是最能体现一辆车的质量问题了，当初之所以会选择锐际，其主要原因也是因为它的车身架构足够给力。锐际采用的是高强度笼形车身，全车不仅近50%采用了高强度钢车体材质，其中A柱基于福特全球最新的C2中级车架构开发，锐际整车采用了高强度车身结构设计，大量使用高强度钢及硼钢，立柱则使用了目前汽车行业最高等级，抗拉强度高达1700Mpa超高强度马氏体钢，强度足够
在本集节目中，我们发现了两车发动机之间的渊源，但领克01显然更加优秀，车身结构安全方面，虽然两车都在中保研碰撞测试中取得了优秀的成绩，但继承了沃尔沃安全设计理念的领克01看起来锐际车身结构大量采用高强度钢及硼钢，高强度钢材占比接近50%,其中A柱更是采用1700Mpa的超高强度冷淬马氏体钢。同时，配备高强辊压门槛防撞钢板，四门热成型防撞
∩△∩ 从设计安全出发看一下福特公司旗下锐际，据了解福特公司旗下锐际车身结构大量采用高强度钢及硼钢，高强度钢材占比接近50%,其中A柱更是采用1700Mpa的超高强度冷淬据悉福特锐际车身结构大量采用高强度钢及硼钢，高强度钢材占比接近50%。同时，配备高强辊压门槛防撞钢板，四门热成型防撞钢梁，大面积使用的高强度钢材构成了锐际先进的笼形车身，形
