脑洞大开，让发动机在运转过程中，先用掉驾驶员一侧的油箱，然后再是另一侧的，旨在平衡驾驶员体重。这不少人表示，汽车前部有吸能装置，相对来说，车尾会比车头更硬。事实是，同一款车的车尾可能比车头硬，但比亚迪唐的车头比很多车的车尾还硬，这还怎么玩？近日，有比亚迪唐车主发视频称自
大部分家用前驱车都是横置发动机的，这种汽车的发动机和变速箱的重量都是集中在车头部位的，所以家用前驱车的车头就是比较重的。家用前驱车在高速过弯时，就会出一般的轿车都是车头重，因为发动机和变速箱都在车头部分，很多发动机前置；后轮驱动的车型（如宝马），可以做到前后轴的载重量50:50，再有就是一些发动机中后置的
高铁两头都是车头高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车车头是用流水线设计是为了见少风的主力9,为什么火车上的座位一边比另一边多这是设计师和科学家共同对于发动机前置前轮驱动的车子来说，由于发动机、变速器这些重量级的部件都在车头，使得车头一般都是要比较车尾重一些的。具体到天籁，前后重量分配究竟是怎样的呢？前轴重量为：
＞＾＜ 其次就得拿两厢车型来举例，两厢的结构导致车尾一旦发生碰撞，三厢车因为多了一节车像来溃缩吸能和缓冲，两厢车相比因为车头比较长，碰撞缓冲空间大，而且多数车在A柱和B柱上采用了高强度钢材，以保证驾驶舱的安全，而在车尾部，用料要和车前部差一点，这和一般驾驶习惯也有关系，和事故也有关系，毕竟车头
