不过当时本田的VTEC技术，受到丰田的严厉挑战后不久，就在原有VTEC技术升级为i-VTCE,它可‘连续性’转动的凸轮轴开和关，达到了气门重叠的控制，再通过油压控制的VTC,使进气和排气阀门可以选择提早或本田奥德赛搭载的i—VTEC发动机和本田一样，韩国现代也有类似的调节气门正时的技术——CVVT(ContinueVariableValeTiming,翻译过来就是“连续可变气门正时机构”，CVVT是在VVT(VariableValeTiming,
1、VVT(VariableValveTiming)——可变气门正时技术，常见的类型有VVT-i、VTEC、CVVT等。●VVT-i:VVT-i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。技术亮点：在所有速度范围丰田的VVT和本田VTEC算是可变气门驱动的祖师爷了！不妨在此给大家总结一下从古至今所有的可变气门驱动
˙△˙ vtec指的就是可变气门正时系统和气门升程电子控制系统，这种技术也是世界上第一种能够同时控制气门开闭时间以及升程等两种不同情况的气门控制系统。最著名的就首先我们得明确，VVT、VVTI、CVVT、VTEC、IVTEC等字母缩写都是对可变气门正时系统的简称，只是每个公司或者国家的语言不同，所以字母不同，但是其技术原理是大同小异的，都是从发动机本
事实上，VVT-I和VTEC技术就是通过VVT发展而来的，而VVT仅仅是可变气门技术，缺少连续正时技术。通俗来讲，就像人的呼吸，仅有“吸”，没有“呼”，而且是不可连续的。如果是说这两个系统谁更牛个人觉得本田还是本田的i-VTEC更牛一点。当然后期丰田推出Dual-VVT-i，而且Dual-VVT-i最大的优势就是提升低转速的扭力，改善之前2000转扭矩不足的弊端。
