并且基于全新的TNGA架构下打造而成，完成了脱胎换骨的改变，在国内上市后销量也迅速爬升至一万辆以上，但是日系车的安全和质量都是很多网友吐槽的热点，因此前段时间就有专门的节目来现8代凯美瑞后悬挂结构拆掉防倾杆衬套螺丝注意朝上是有凸起的装好的效果安装完毕师傅画上记号，方便
图为第八代凯美瑞拆除后保险杠的照片，映入眼帘的是“白色泡沫防撞梁”，这幅照片在网上引起很大误读。确实有很多简配严重的合资车都使用这种泡沫防撞梁设计，例上图为宝马3系的前悬架结构，并没有配备独立球铰链和避震芯阻尼块。支撑悬架的副车架部分，全新第八代凯美瑞使用一体型的全框式，副车架直接采用钢材焊接而成。在编辑实拍过的车型中
丰田凯美瑞是有防撞梁的，丰田系列的车都有前后防撞梁。防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸这是第八代凯美瑞，按照以往的换代惯例，新一代车型至少会保留前一代车型50%左右的底盘、动力等结构的，而这一惯例到第八代凯美瑞被打破了。因为产自TNGA架构，全新车型的设计、平台、
和业内大部分新车型一样，全新凯美瑞通过采用热成型钢板、增加高强度钢板和结构胶使用比例来实现提升车身强度的目的。相比上一代凯美瑞，全新凯美瑞的车身抗扭刚度提升了30%。车身结这种梁头的结构最经典的就是丰田凯美瑞的梁头，纵梁前端没有隔板，直接跟前防撞梁通过螺栓连接，整个纵梁就是一个巨大的缓冲区。这种结构在鉴定事故车的时候最容易，只要梁头的位置有
