普拉多四驱结构，汽车之家普拉多四驱结构详解频道为您提供普拉多汽车的所有四驱系统结构内容，包括全时四驱，分时四驱，差速锁构造原理，四驱系统使用说明。所有内容均为汽车之家原创而且从严格意义上来，分时四驱的越野效果和燃油经济性要强于全时四驱，并且普拉多还保留非承载车身跟分动箱的4L模式，因此在低速越野强度上依旧有很强的实力。更重要的是分时四驱不需
普拉多的四驱系统使用起来十分便捷，通过旋转中控台上的旋钮即可实现H4F、H4L和L4L三种模式的切换。H4F--全时四驱模式切换“H4F”全时四驱模式，此时位于中央的托森限滑差速器会自● 四驱系统4.0L VX NAVI版本的普拉多拥有全系最强大的全时四驱系统，平时前后轴动力分配比例为40:60,极端的情况下可变为29:71。中央为带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱加可电控锁止的托森限滑差
ˋ＾ˊ 普拉多是全时四驱，老款高速四驱和低速四驱用右侧小档把控制，一般都在H档（高速），如果走泥泞道路或山路时就把变速箱挂空挡，再踩住刹车把右侧小档把挂至L档（低速）。若果遇到1.通常选择H4F全时四驱模式，发动机动力从顶部4分配到底部6;2.路况复杂时，选择H4L高速四驱锁止模式，此时中央差速器锁止，前后动力对半分；3.在最复杂的路况下，当
＋▂＋ 选择“H4F”全时四驱模式，此时位于中央的托森限滑差速器自动分配前后轴扭矩，一般动力分配为40:60的比例分配给前后轴，并且动力最大自动调节为前29后71的比例，此模式可用于正常铺装路选择中控台上h4f全时四驱模式的按钮，发动机动力会分为前置4和后置6。遇到复杂路况，选择h4l高速四驱锁止模式，前后驱一致。普拉多(查成交价|参配|优惠政策)是
选择中控台上h4f全时四驱模式的按钮，发动机动力会分为前置4和后置6。遇到复杂路况，选择h4l高速四驱锁止模式，前后驱一致。普拉多(查成交价|参配|优惠政策)是全时四驱，但是老款的高全时四驱系统的基本构成丰田普拉多(PRADO)四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器(可电控锁止差速器)、前后传动轴及前后差速器等组成(图1)。四驱的电控部分由制动控制
