简介：大众途锐，身为目前大众集团高端SUV的模板车型，这几年在中国市场的表现有点过于低调了，同样低调的还有它的底盘，简直看的我双眼泪目。标签：评测体验途锐参配图片车型详途锐前后悬架，汽车之家途锐前后悬架详解频道为您提供途锐汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创
由于2011款途锐的供气装置以闭合系统方式(GLV闭环供气)工作，因此在调高流量时，将空气从蓄压器泵入空气弹簧，而调低流量时，则再从空气弹簧泵回蓄压器，在这中间需要克服的压力差比开环供气系统小，因这两种四驱系统的配置也体现出了大众对于途锐产品发展方向的思考：像初代车型那样极端的取向是不太可持续的，必须转而追求效率。而这就不得不提到第二代途锐的一个特殊型号：3.0 V6混
●﹏● 途锐基于MLB Evo纵置发动机模块化平台打造众所周知，发动机在底盘上的布局往往决定着一款车型的定位与特性， 第三代途锐使用大众汽车集团MLB Evo纵置发动机模块化平台打造。因其由于我们拍摄的途锐和Q7并非顶配车型，因此在底盘的配置上并不完整，途锐在3.0TSI 锐智版配备了后轮主动转向系统，而Q7在45/55 TFSI S line运动型、45/55 TFSI S line尊贵型上可以提供
大众途锐，身为目前大众集团高端SUV的模板车型，这几年在中国市场的表现有点过于低调了，同样低调的还有它的底盘，简直看的我双眼泪目。途锐底盘功能“铁三角”的第二条硬核之边，是大众汽车品牌久负盛名的4MOTION恒时四驱系统，通过快速锁止车轮打滑，合理分配动力输出等特性迎难而上，洒脱“趣”野。不仅如此，途锐所配备的四驱系统集成
