这种情况下一般人就认为德国的车比较好，日系车的就比较薄一点，但是这个在质量上其实是没有差别的，日系车只是把中间那层去掉了，其实现在的技术没有了中间那层对车来说和四层的车漆越厚，就有更好的防锈、防腐蚀能力；在刮蹭后更不容易伤到底漆；车身看上去也会更饱满和柔润。然而，很多凯美瑞车主对车身油漆偏软偏薄的用车反馈，轻微剐蹭不仅易伤底漆，且车漆也
?▽? 日本车漆的平均硬度在2-4H之间，德国车漆的平均硬度在3-5H之间。最低限额是多少，也就是抛开油漆质量，也就是这辆车日系车漆也不能说不好，但也算是偷工减料。那也不是说日系车车漆薄就是不好，那也不是说日系车车漆薄就是不好，毕竟车漆变薄也是一个总的趋势。但你要说日系车漆是为了造福车主，那他
日系车皮薄的问题无法否认，大多数日系车的车漆厚度都比同级别车型更薄。有一家机构对车漆厚度进行测试，大众宝来和丰田雷凌(配置|询价)价格相似，大众引擎盖，翼子板，车门厚度均高于丰应对举措：防止车漆褪色，勤打蜡当然是必不可少的，另外勤洗车也可以减轻褪色病，轻微的褪色病可以通过打蜡抛光来治理。中度褪色可用研磨治理，严重时必须重新喷漆
如果出现过事故重新做过车漆，那么一般车漆的厚度都会在200微米以上，而一般的原厂车漆厚度在110微米到140微米。所以并不是车漆越厚越好，至于耐磨程度也与车漆的厚度没有关系。以前车漆趋势越来越薄随着新工艺的出现和普及，取消中涂层（40微米左右）。车漆厚度变小是汽车行业的总的趋势。这种免中涂技术并不是说直接舍弃中涂层，而是通过工艺的改进，把中涂层
(^人^) 在大部分车友心中车漆是越厚越好的，他们普遍认为车漆越薄就越不耐磨。其实不然，汽车的耐磨程度与车漆的厚度无关，相关的是车漆的硬度。车漆由电泳层、中涂层、色漆层和清漆层四层组所以说这就可以非常直观的解释了。很多人的普遍认知里，如果某系车它的铁皮厚，那它就是安全的，某些车的车身比较薄，那它就肯定是不安全的，这种观点是错误的。汽车厂家会在生产汽车的
