如今我们提到四驱车总会紧接着提到一个叫做中央差速器的结构，那么它究竟有什么用途，又代表了什么含义呢？这篇文章给你一一解答。中央差速器是在车辆的四驱系统中调节前后轴车轮转速通常用作适时四驱系统的中央差速器使用，反映速度很快，可瞬间结合。不过最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。托森差速器. 是一个全自动纯机械差速器，前后扭矩分配范围宽泛，可瞬
不同种类中央差速器会有不同的优缺点，开放式中央差速器几乎除了实现差速功能无其他有点，其他三种差速器目前被使用频率较高。差速锁差速器是可以实现同一根轴差速锁可以将两个半轴进行钢性连接，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。差速锁现在现在主要有牙嵌式、液力耦合式、托森式和多片离合式，
最核心的装置就是中央扭矩感应自锁式差速器，它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25:75～75:25连续变化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后(扭矩感应自锁式差速器的特点在前面也但缺点是结构复杂、重量大、成本高、耗油量大。机械式中央差速器的代表车型有奥迪quattro、奔驰4MATIC、斯巴鲁Symmetrical AWD等。电控多片离合器电控多片离合器是一种利用电脑控
优点：尺寸紧凑、结构简单、生产成本低。缺点：缺点是反应速度慢，扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。4、托森中央差速器简单地说，托森差速特点：制造成本低，滑了才用，平时前后轴动力分配不均，缺点：脱困能力有限。综上所述，小编认为全时四驱里最强的是托森中差和机械扭力限滑差速器，其次是带锁的开放式中央差速器，
