以2020款宝马X3和2019款宝马X3为例，宝马X3用的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架用的是多连杆式独立悬架。车辆悬架包括独立悬架和非独立悬架两大类。经常遇见的非独立悬架有扭力X3的前悬架是Macpherson结构的前悬架，但不同之处在于X3的前悬架采用双球头设计。该设计旨在改善车辆的操控性并提高驾驶乐趣。此外，X3的前悬架由钢制成，其余的连杆由铝合金制成。
前悬架类型是双球节减振悬挂，后悬挂类型是；2021款宝马x3前悬架是双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了20t涡轮增压发动机，最大马力是184ps,最大扭矩是290nm,最宝马X3的前悬架用到的是宝马比较有名的双球节悬架结构，属于麦佛逊悬架结构的改良变种。改良的地方就在于使用了两根下控制臂代替了下摆臂，从而使得轮胎的虚拟转轴下支点更加朝外，可
全新宝马X3前悬架使用了宝马熟悉的“双球节弹簧减振支柱”，实际上这种结构属于麦弗逊式的一个变种，相比于传统的麦弗逊悬架，宝马将其下摆臂更换成了两根独立的控制臂(也就是我们熟悉的双球节/双球宝马X3的底盘采用了前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立悬挂，调教风格传承了宝马的运动理念，配合上三种驾驶模式后，发动机、变速箱、底盘在不同的模式下，都有着明显的不同，
宝马的X3前悬架采用了宝马众所周知的双球关节悬架结构，这是麦弗逊悬架结构的改进变体。改进之处在于使用了两个下控制臂代替下摆臂，使得轮胎虚拟转轴的下支点更向外，可以提高车辆的操宝马x3前悬架用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架用的是多连杆式独立悬架。汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类，常见的独立悬架有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独
