出了机舱我们继续往后走，两边车门的铰链，以及ABC柱都是重点检查对象。检查下来铰链没有拆装痕迹，门框的焊点做工以及漆面都是没有问题滴。车尾和车头一样，因为互相追尾的概率比较凯迪拉克ATS L虽然官方还没公布其后备厢容积的具体数值，但是经过我们的实际测量来看，其容积并不大，放倒后排座椅后，后备厢与客舱之间还有80mm的一个台阶，放体积较大的物品就不是很方
如图，求教大家的atsl打开后备箱之后，这个位置都有这种焊接痕迹吗？看了感觉很不爽，纠结到底是做工水平排气选择的是AXMOTIV的排气，我朋友创造的品牌，在奥迪S车型上面已经做了非常成熟的排气系统，在广州保有量很大，这条是他为我做的第一根ATSL的排气，嘻嘻还是蛮期
左后翼子板消失的焊点小白同学漆膜检测中左后C柱1227μm 这辆凯迪拉克ATS-L后部发生重大事故，该车身后半部分左后翼子板有过切割；备胎舱和后尾板有过钣金修复痕迹；更换件有后备箱ATS通过焊点改进，共为ATS减重2800多克，同时也优化了制造工艺，最终的车重只有1550公斤ATS车身比例达到了50比50,能带来更好的操
一辆普通轿车焊接点在4000个左右，而ATS-L焊点多达6000多个，较普通轿车多出约50%。同时，采用附着黏合技术的长度为109米，在保证车身刚性的同时，减少了零部件之间的摩擦与噪音。工程ATSL的前悬架结构能这让这台车操控感好很多，因为这台车本就是后轮驱动，纵置发动机与硕大的变速箱传动
焊点有点粗糙，小编依次把右A柱，右B柱，右C柱胶条给拆开，发现都是后做的焊点，可以判断右侧底大边是切割过的，三处切割的地方都找到了。可以定义为事故车了。可能你会问了，右侧前门和右还需要在板子上开几个孔用于固定！因为没有合适的安装位，只能用铁丝将框架拴在后备箱顶部，因此实际的
