如果是在汽车厂商(查成交价|参配|优惠政策)的生产线上进行喷漆，那么喷漆之前是需要电泳的。如果是在4s店或修理厂内修复漆面，那是不需要电泳的，4s店和修理厂也车门重新喷漆，是需要将原厂的车漆全刮了，直到漏出车门的钢板层，然后再重新为车辆一层一层喷漆。通常情况下的三种漆面，分别是中涂层、色漆层、清漆层，只是没有原厂车漆的电泳层了，但
既然出现了裸露的金属部分，并且是打磨修复过的，那么原来金属表面的磷化层和电泳底漆肯定就不存在了，也就是说，一层很重要的保护层就这么没了。为了尽量恢复对于金属表面的防护，我们就电泳漆已经大量应用于汽车车身、轮毂、电动三轮车……等领域中的涂料。在电泳涂装中就难免会出现各种电泳漆膜问题。科德科技这次就来分析分析汽车零件表面的
喷漆一般都是把整个清漆层全部打磨掉然后喷面漆，再喷上清漆。电泳镀层是汽车主要的防腐层，如果被破坏，钢板会慢慢腐蚀。汽车喷漆如果刮得很轻不用喷漆，用散光腊打磨一下即可，如比较正规的维修店喷漆会喷三层，分别是中涂、彩涂、清漆涂层。和原厂漆最大的区别就是没有电泳涂层。电泳层是将车辆浸泡在油漆池中，然后通电使油漆附着在车架上，
●▂● 1.会破坏磷化层和电泳层，这两个层面对于防止金属底材腐蚀有非常重要的作用。破坏后，普通的修补工艺是无法修补的。所以，很多经过钣金喷漆的汽车容易生锈，就是这会破坏磷化层和电泳层，这两个层面对避免金属底材腐蚀有十分至关重要的作用。破坏后，普通的修补工艺是无法修补的。所以，非常多经过钣金喷漆的汽车容易生锈，就是
