尽管30周年纪念版的迈腾在配置上已经算不错了，但比起君威上是基本相同的，调校上德系迈腾要更加扎实一些，底盘质感更好，但过减速带时没有君威GS还是差了一截。君威GS搭载L1级别智能辅助驾驶系统不过可能很多人觉得市区开车对动力没什么需求，这个看个人风格。空间内饰上，迈腾内饰比GS高级很多，也更
君威GS顶配变速箱为9挡手自一体，迈腾380为7挡双离合，两车的空间相差不大，工信部给出两车的综合油耗君威GS是百公里7.4升，迈腾380百公里6.7升，整车装备君威GS1535KG,迈腾3801550KG,两君威GS从运动方面来说，是一台表现不错的车，但是其他方面，它似乎有一些缺失。拿迈腾来说，它看似很商务居家，但是2.0T高功率版本车型零百7秒左右的加速，在加上稳健的德系底盘，你觉得迈
不过，开完君威GS,我很快陷入沉思。现在的君威，可以用年轻、运动、时尚、动感这些词汇来形容。可是，君威最开始的模样，与现在完全不同。1997年，第四代君威于北美发布，当时的上海通两款车的定位不同，但最起码是同档次的车型吧，君威GS还是君威的专业运动版，怎么就不如迈腾高档了呢，而且说这话的还不止一个人，有点令我诧异。每一个车型都有它自己的特色，也有
迈腾对路面细小的震动过滤的不错，过减速带还是真心一般，悬架的硬度也带来另一个好处，就是高速稳定性很棒。迈腾无论是低速还是高速行驶时，车厢内的滤振和隔音状态都很好，让人一般家用，君威的后排空间也够用的。如果很在意空间的话，那还是选择迈腾。最后附上自己的君威GS。
