即可以全时四驱行驶，又可以断开前轴变为两轮驱动，应该说是钻了全时四驱和分时四驱不能互换的空子。可见日本人很喜欢玩儿点儿小聪明。如果说帕杰罗、霸道、还算坚守传统的国产版霸道是全时四驱，进口版霸道是全时四驱。兼职四驱系统和全时四驱系统有一些区别。是丰田旗下的中大型suv。国产版轴距为2790mm(毫米),长宽高分别为4840mm
普拉多使用的拓森全时四驱系统和分时四驱在越野方面的可靠性没有区别，都是非常可靠的，但是全时四驱的易用性要远远选择“L4L”低速四驱模式，中央的托森限滑差速器进行锁止，前后桥进行连接，同时发动机扭矩可以通过分动箱齿轮被放大2.566倍，这时就是普拉多的越野状态，以此来通过一些难度较高的路段
＞▂＜ 1、结构不同：分时四驱的分动箱结构简单，而全时四驱的结构就比较复杂，所以在维护成本方面它的费用会比较高。2、油耗不同：分时四驱可以选择低速模式，这就能够降低油耗，节省成本。而全路况不断变化时好时坏的越野环境，这正是全时四驱所擅长的使用环境。说分时越野优于全时简直是以偏概全
