从配置方面讲，雅阁的主被动安全配置更好。帕萨特的座椅加热是冬天冷屁股地区的福音，以及CarPlay真的代替2019款帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中A柱直接弯折90度并断裂，驾驶舱被前轮入侵严重，方向盘偏移，安全气囊接不住头部，假人头部两次撞击车内壁，严重威胁人身安全，国人骂声一片，上汽
?﹏? 2019年年底大众帕萨特算是大火了一把，在“中保研”25%正面碰撞的测试中，帕萨特以A柱几乎断裂的成绩完成了有史以来唯一一款头部和颈部伤害得分为差的车型，基本2019年年底大众帕萨特算是大火了一把，在“中保研”25%正面碰撞的测试中，帕萨特以A柱几乎断裂的成绩完成了有史以来唯一一款头部和颈部伤害得分为差的车型，基本上成了当时的汽车圈最
最后，大众帕萨特这次是主动送检，并非中保研抽检。自皓影事件后，中保研的“客观性”遇到信任危机，认为帕萨特也有可能是“不正常”的，最重要是，顶压测试中A柱强度并无质的差距从图中可以看到帕萨特的A柱部分已经弯曲成了“90度”，基本断裂！这说明了整个A柱的强度不够，并没有针对25%碰撞进行强化和优化，而且车轮部分直接“侵入”到驾驶舱，对驾驶舱里的假人
帕萨特断a柱是19年款的车。以下是关于帕萨特a柱断裂的细节：1、a柱存在的重要性，a柱是现代封闭式汽车必不可少的车身结构。现在的汽车大多采用从去年的中保研25%小角度碰撞测试来看，帕萨特不仅在碰撞里把A柱给撞断，同时自身的气囊与假人，也直接擦肩而过，这使得假人的头部因此狠狠地撞了在了A柱上。2019款帕萨特碰撞测试
但要问如果没有断A柱帕萨特会不会依然是合资B级车一哥的话，答案就一个字：难！帕萨特2019款280TSI商务版在中保研的碰撞测试中，比较有意思的当属帕萨特，2019款车型的正面25%偏置碰撞结果为P（较差），而最新的2020款车型的测试结果，就变成了G（优秀），莫
