再说丰田CVT 变速箱，丰田旗下的爱信公司是全球最大变速箱制造商。如果爱信变速箱称第二应该没有敢称第一的。丰田CVT 是丰田自己设计的特点，技术先进，省油耐用。比如增加了起步谁更好丰田的CVT概念更新颖，而本田CVT只是在传统CVT的基础上升级；丰田在新cvtk120上增加了低速档，而本田则增加了钢带的强度和更精确的控制策略，因此不容易得分高低，但丰田的概
那么在油耗、成本的缝隙中，CVT与DCT就有了生存空间，比如丰田这一代的CVT K120（S-CVT）的成本就比同样扭矩容量的6AT要高一些、燃油经济性也优于6AT，但又比旗舰机型8AT的成本更低根据丰田的规划，新的CVT变速器主要用于中小排量的车型，这样容易实现均衡的性能，预期在1.6-1.8排量的丰田车型上，4AT会被CVT所取代，因此除开凯美瑞2.0和花冠1.6
(^人^) 正好分别参加过丰田CVT和日产CVT的技术活动，先mark了，这两天事儿忒多，回头再细写……———好了，奇异硕士(作者) : 所以啊柚子橙： 本田的cvt本来就不如丰田，丰田的cvt是带齿轮的cvt,结构复杂一些，但故障率更低用户已注销： 不知道国外什么样子，反正这边丰田cvt带起步齿轮，好像
但是关于『「钢带」打滑带来的能量损失』的问题，我不得不承认「AT变速箱」在传动效率上的确存在着优势(AT最高效率96%左右，CVT在90%左右),但「CVT变速箱」厂商也在为控制「钢带」滑丰田的CVT概念更新颖，而本田CVT只是在传统CVT的基础上升级；丰田在新cvtk120上增加了低速档，而本田则增加了钢带的强度和更精确的控制策略，因此不容易得分高低，但丰田的概念更前
