其实究其原因无非就是想控制成本。毕竟当年大众的传奇人物费迪南德·皮耶希（大众教父）全力支持quattro，才有了奥迪的辉煌。如今皮耶西家族都基本从大众集团“出局”了，自然就没人会去执着什么离合器的通病。说了这么多下面来分析一下奥迪弃用托森的原因，个人认为有以下几点：一是对专利壁垒的妥协。托森的专利握在一家叫JTEKT 的转向系统制造商手里，这家公司是丰
↓。υ。↓ 综上所述，奥迪取消了托森差速器，除了托森差速器的知识产权专利，最终归结为成本。随着电子技术的飞速发展，奥迪更加注重智能、环保、经济等方面。自此开始的quattro四驱历经七代进化，一直以来奥迪quattro的核心就是托森差速器。德国人很擅长机械，所以早期的托森差速器关键是蜗轮蜗杆结构，具有不可逆的自锁功能，当某个车轮出现打
托森差速器虽然能为车辆提供强大的四驱能力，但是由于是全时四驱的原因，使用托森差速器会令油耗明显增加。其次托森差速器的造价比多片式差速器更加昂贵，因此目前奥迪只提供给高端车虽然托尔森差速器可以为车辆提供强大的四驱能力，但因为是全时四驱，使用托尔森差速器会明显增加油耗。其次，托尔森差速器比多片式差速器更贵，所以奥迪目前只有高端车型才有。综合来看
ˋ﹏ˊ 托森差速器尽管能为汽车给予强有力的四驱工作能力，可是因为是全时四驱的缘故，应用托森差速器会让耗油量显著增加。次之托森差速器的成本比多内置式分动箱更为价从长沙到广州，从长沙到三亚，整体感受，动力充沛，空气悬挂跑长途简直太舒服了，后备箱的空间一家三口的行李绰绰有余，带托森差速器的quattro也让他在路上有着充分的信心超车变道游刃有余，加速超车就更
相比于以往的托森差速器，奥迪的冠状齿轮差速器除了不用再向丰田缴纳专利费的优势外，在结构方面也有了不小的优化，而这种优化也直接为整个中央差速器系统减重了4kg。实际上，冠状这就造成一个结果，就是车辆的动态会更倾向于前驱车，而失去过去奥迪那种典型四驱车甚至偏后驱的动态
