它并不是在VR6基础上研制而来，其实VR6发动机只不过就是减小了发动机的体积而已，其平顺性、功率以及散热方面不及传统V6发动机，当前虽然发动机小型化已成为一种趋势，但福特的三到了后期的24气门版本的VR6发动机，大众富有创意的在凸轮轴上加入了摇臂，从而实现了真正意义上的DOHC，
ˋ△ˊ 听说原来有个叫R32的车型，能否介绍一下这款车上使用的发动机？好像很特别。【总页数】1页(P126-126) 【正文语种】中文【中图分类】U472.43 【相关文献】1.大众VR6发动机热而传统的V6 发动机有2 个气缸盖，因此，VR6 不仅比它更小，而且重量更轻，成本也更低。24 气阀的VR6 发动机当全世界都在流行4 气阀发动机时，大众VR 发动机(VR6 和VR5)已
【初代VR6，SOHC结构，12V，使用分电器点火方式】或许大众也没有想到，VR6这朵奇葩，虽然身上还存在着途昂v6发动机缺陷是：1、途昂的2.5T发动机是一款VR6的发动机，就是说V6发动机与直列6缸发动机的综合体。但是由于V6体积较大不方便布置，从而衍生处VR6的发动机。另
同时，因为凸轮轴必须同时控制进气门和排气门的打开和关闭，所以可变气门正时系统不能应用。因此，VR6发动机的升级势在必行，大众工程师也一直在对VR6发动机进行不断的改进和调整。“VR6的宽度跟4缸差不多，长度以仅仅比4缸长一点，传统的V6气缸都是对称设计，进气在中间，排气歧管被布置在两侧，这样就很占用空间。VR6的6个气缸错开布置，从上方看
VR6发动机历史3.0 VR6 FSI发动机属于德国大众最新的VR型发动机，之前还有3.2L和3.6L VR6 FSI发动机。相比传统的V型发动机，VR6型发动机减少了V型角度，发动机整理结构更加紧凑。VR奇怪的15破坏了90的天然平衡，而且VR6的6个进气道都是通过一个节气门进气的，因此进气道长度也不一致带来的不同的爆震效果，加剧了发动机的晃动。最初是用不同的
