大众途昂采用的不是空气悬挂，而是自适应悬挂系统。主要就是ECU通过各个传感器来判断路面状况和车身状态(车轮负载、车身横向加速度、车身倾斜度等),然后对可调阻尼力减震器进行控制。在提高舒适性国内首台大众途昂改装空气悬挂完美落地越野车SUV改装气动避震悬挂都是一般人不能理解的，好好的越野车改装了低趴完全没有意义的，这就是改装，本身就是一种常人不能理解的文化。下面
李洋推荐大众途昂升级AIRBFT空气悬挂，提升底盘高度，打造舒适度驾驶感汽车改装源于汽车赛车运动，在普通原厂车无法满足汽车发烧友们对汽车在性能、操控上的要求时，汽车改装应运而生改空气悬挂也仅仅是改变悬挂的软硬，更何况途昂的悬挂又不能调软而只能调硬（空气悬挂本身无论是软或者
空气减震比普通液压减震的使用寿命更长，因为阻尼的持续性得到保证，。特别是车辆在较坏的路面行驶时减震器无空程，在一定程度上减少了整车，特别是悬架零件的冲击。不谈提高了减最后我们再来看看动力表现，大众途昂搭载的是2.0T和2.5T的涡轮增压发动机，最大马力分别是186马力、220马力以及299马力，最大扭矩则是320牛米、350牛米以及500牛米，在传动方面匹配
“冰蓝色”大众途昂改装AIRBFT空气悬挂案例，今天给大家分享大众途昂的改装案例，冰蓝色车衣，以及黑色低趴专用的轮毂搭配AIRBFT控制系统，SUV车型变成轿车姿态，HF改装风格最早在欧美日原厂升级空气悬挂就是把原车减震的弹簧拆掉，换成空气气囊，通过气压来进行减震，可以有效的提升舒适性。空气悬挂的缺点：首当其冲的缺点就是空气弹簧的维修保养问题。由于空气并非是
