雪铁龙后续的很多车都能看到二代C5的影子，二代C5也延续了底盘升降这一亮点，内饰方面有所改变，当时的现在的法系车(非独立悬挂车型)在操控驾驶时候有紧绷感，而同级别的日系车却是相对软绵，在高速上法系车给人的操控感觉就是稳准。在紧凑级别车型里，法系车底盘的扎实和操控稳准性方面
通过对减震器的对流孔大小进行大小适中的选择，使悬架不会太硬，也不会太软；天逸的魔毯底盘来自于PHC自适应液压稳定技术，通过对流孔截面积可变专有技术，根据不同路面适配不同阻法国车在驾驶时总是感觉舒适实用。所以法系车的底盘还不错，但还不错。否则，我不会在WRC中表现得这么好。PSA集团的中文名称为（马克雪铁龙集团），旗下子公司包括马克雪铁龙DS等
法系车底盘第二项核心技术就是后轮随动转向，它的原理是在后悬挂与车身的连接处，增加多个橡胶软垫当车辆转弯对某一侧挤压时，软垫会因为变形，导致后轮产生一定角度的变化，从而简介：法系车在操控上一直出品不错，扎实的底盘架构是其品质的保障。然而，遗憾的是，这一优势并没有在营销上被强化，很多人甚至不知道它这一优点，难怪被网友喷成“三流的营销体系”。不然，法系车怎能
法系车在扭力梁的中间做了一些细微的处理，是后面两个轮胎最细小限度地受到互相的干扰，加上法国人擅长的底盘调教，硬是能把扭力梁调教成不输一些普通的独立悬挂很多人觉得德系车的底盘设计高级，前双叉臂后多连杆就一定好，但是法系车却用对扭力梁的坚持给了你不一样的答案，在法系车里不论是C5这些普通家用车还是诸如RCZ之流的跑车都一律采用
