∩０∩ 独特的管状式副车架途锐和Q7在副车架的设计上都非常的独特，没有使用传统的“元宝梁”等结构，而是采用了精心设计的管状结构，并配合加强结构件。同时，电动转向机也被“镶嵌”在了副MLB平台的前悬架结构是具有奥迪特色的多连杆结构，被奥迪官方称为“五连杆”。其实所谓的“五连杆”结构也可以看作是双叉骨结构的演变。理论上讲，这种结构可以带来更细腻的路控体验
(-__-)b 在四驱系统方面，新Q7依然延续了纯机械扭矩感应式中央差速器，内部结构采用涡轮蜗杆结构，与用在RS 5等高性能轿跑车上的奥迪自己研发的冠状齿轮型中央差速器并不相同。总体看来，新Q7奥迪q7的车架是四梁八柱，四梁为前防撞梁、后防撞梁、底梁和上边梁，八柱则是两边共八根竖支撑柱。四梁八柱是汽车稳
前悬架结构[汽车之家底盘解析] 经过了10年的蜕变，全新一代奥迪Q7终于在2015年与世人见面，在看得见的外形和内饰方面，新车型显然已经让人们感受到了新意，而在看不到的底盘方面，新Q7副车架采用的是拼接成一体的全框式结构，与悬架相连的部位是铝合金的，框架部位是冲压钢材，并且有X形加强件，这样做无非就是在成本以及减重方面取得平衡。后悬架后悬架同样是采用了
奥迪Q7是在奥迪的MLBEVO服务平台上制造的，采用纵置式前置四驱的推动合理布局，前悬架和后悬架均为多连杆单独悬架，下边是奥迪Q7汽车底盘详尽分析。MLBEVO服务平奥迪Q7是钢铝混合车身，普通钢占比38%,热成型钢占比10%,铝板材占比36%,铝铸件占比12%,铝型材占比4%,型材主要应用在前纵梁、后防撞梁、后围上横梁。车身环形结
