从被动安全方面来看，雅阁是一款不错的车，车身结构采用了RISE高强度安全车身，钢材强度为54%,且本田雅阁的碰撞测试成绩也非常不错。从广汽本田经销商处了解到，20对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa甚至590Mpa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采
当然第10代本田雅阁如果能用上冠道的2.0T+9AT总成，就能抢回更多迈腾和凯美瑞的客户了！出众的外观设计和独特的轿跑车身，让辨识度很高的雅阁吸引了不少消费者。雅阁使用高强度钢材车身，具有多项辅2：本田对高强度钢材定义为980MPA，而1500MPA本田则定义为超高强度钢材，以后官方说法可以按照这个参考，
新车29%的车身采用超高强度钢材，这使得其抗扭刚性较现款提高24--32%,同时整车减重50-80kg,整车质量为1500Kg左右，前悬架部分采用全铝副车架，使新雅阁前后配重达61:39,车身更为灵活轻22款雅阁钢材强度是1300mpa。本田雅阁在车身结构方面运用了大量超高强度钢，其中超高强度钢材的使用达到百分之29，
＋＾＋ 再就是据本田说这一代雅阁使用了29%的超高强度钢材，54.2%的高强度钢材，新车的重量最多能减轻80kg,扭转刚度提高了32%,降低车重的同时提高了车身刚性，这应该也是十代雅阁为什么操控这么好的原因。热成型超高强度钢材的强度比普通高张力钢板高得多，能够达到1.8Gpa,而普通高张力钢板最高才1000Mpa左右，但是热成型超高强度钢材的制造工艺复杂，成本更高，而且
本田的雅阁2010款2.0EX将厚重的保险杠把隔栅和进气口分开，车标比原来更加显眼。车窗的三维曲面近乎没有接缝。车身使用高强度钢材在新车型上所占比例已经达到了48%，车身撞击我们先看一下美版雅阁的车身钢材数据，A柱与B柱分别使用了1500mpa的高强度钢材，而国产十代雅阁呢，采用的是强度只有980mpa的钢材，比美版足足少了520mpa的强度。不过呢，为了把简配进行到底，本田在INS
