AITO问界M5车身覆盖件也均为钢制材料，并在焊接工艺上增加了Apras焊接工艺，是个加分项目。另外，该车在前防撞梁为辊压铁，溃缩区相较比亚迪也长一些，其后防撞梁则采用铝合金材质比亚迪之所以能成为“公路坦克”，源于其厚实的防撞梁，防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，车辆发生碰撞时能有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身整体结
就是因为比亚迪唐的防撞梁，是直接连在车身纵梁上的，这也就是比亚迪唐公路坦克的由来。因为这种结构很少见，一般在碰撞梁的后部放置吸能盒，以此来减少对车身的损伤。虽然唐的结构这比亚迪的人一定受了内伤。国产不安全，鉴定完毕！友军考个一本才是条好道这个作者估计是个键盘车手. 后车损伤一定不能跟前车屁股比. 唐撞奥德赛，奥德赛被撞击部位高于后防撞梁，
比亚迪唐的前防撞梁采用了热成型钢材质，屈服强度大于铝合金，拥有优秀的抗拉伸和挤压能力，在突发性的事故中，能为用户提供可靠的安全保护，因此比亚迪唐被称为“公路坦克”，真乃“老铁还是3.01毫米的Model 3，消费者和用户要的是结果，这个结果是安全的，那么它就是好的防撞梁，如果
车身防撞梁设计架构比较常规，前后均为辊压铁，前防撞梁长度在三台车中最短。但在两根前纵梁下方，比亚迪唐DM-i 还增加了一块延伸的结构设计，起到一定强化作用。总的来说，比亚迪唐拆开唐DM的保险杠，保险杠崭露无疑，唐一向有“公路坦克”的称号，看到保险杠的厚度，算是明白这个称号绝对不是白叫的。可以看到唐的防撞钢梁还是非常厚的，看起来很结实，同时辅以一个
