相反，奕泽的底盘完全超出了鱼和熊掌的限制，过坎的时候车轮会很积极地向上拱起，之后下放的速度也快得惊人，车轮只会把车身微微地抬起来，然后马上就贴着路面向下运动。我估计，一般客户奕泽E进擎8万14.58万宝马X1 10.5万19.38万英朗4.2万7.79万宝马1系7.94万14.74万车系降幅优惠价奔驰A级9.27万17.21万起亚KX7 9.69万17.99万捷豹XEL 13.33万24.75万宝马X
也许正是因为自身较重，所以奕泽IZOA和同品牌其它SUV相比，燃油经济性毫无优势。具体来看，该车全系搭载2.0L+CVT动力组合，最大马力171匹，峰值扭矩203牛·米，从动力参数看，与RAV4奕泽IZOA的前后悬架系统均采用了与F1、WRC、勒芒等全球顶尖赛事均有合作的萨克斯品牌气压避震系统，其灵敏度很高，可以从极低速开始就产生阻尼力，提高了车身操控稳定性；其内部弹簧
奕泽的底盘调教有着很高的水平不论在日常驾驶还是激烈驾驶都能够提供相当不错的驾驶体验，而且2.0L的发动机在驾驶时也能够提供充足的动力再配合上后双叉臂独立悬架让奕泽的整体价值丰田奕泽作为一款小型城市SUV,底盘的整体风格延续丰田TNGA架构下的整体风格。车辆发动机底部，安装大面积的发动机护板。副车架部分采用拼接全框式副车架。用料非常厚实，对于发动机和变速箱可
而奕泽变速箱表现非常好，油门的轻微意图，都能迅速领会，换挡的速度非常快，而且非常平顺，搭配2.0L自吸发动机，低速响应，油门细腻的程度比领克02优秀，可以用行云流3.底盘太低虽然奕泽列入小型SUV,其实底盘比较低，甚至感觉比部分轿车都低。平时上个马路牙子看其他车(轿车，小型SUV)都轻轻松
逸泽在空空气动力学方面有着不错的表现，尤其是TNGA架构的低重心设计可以让车身与地面紧密贴合，底盘有着非常好的高速动态稳定性。虽然奕泽在过弯时的表现很惊艳，但过弯后的动态响应奕泽在空气动力学上有很好的表现，特别是TNGA架构的低重心设计能让车身紧紧贴合地面，底盘的高速动态稳定性非常好。虽然奕泽在弯道的表现令人惊艳，但是出弯后的动力响应性依然慢人一
