通用9at变速箱耐用性比较好，实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经迈腾的DQ200和DQ380的7个档位虽然也不少，但和全新君威的9AT一比还是略逊一筹。好在双离合变速器采用的是硬链接的传动方式，传动效率相较于传统的AT变速箱会有一定优势。另外，DQ380
1、9at会更好。2、大众的双离合变速器。经过了十几年的发展，目前也很耐用。早些年，顿挫，抖动，异响，故障率高。现在已经好多了。平顺，响声很小。换挡速度快，省迈腾的DQ200和DQ380虽然七挡不少，但还是略逊于新君威的9AT。好在powershift采用硬链接传动方式，传动效率相比传统AT变速箱会有一定优势。另外，因为湿式设计，DQ380在耐用性上比早期
CVT变速箱的平顺丝滑、省油耐用；DSG变速箱传动效率高、换挡快，能够充分地发挥发动机的性能优势；9AT变速箱技术非常先进，在不增加体积、重量且比ZF变速箱更小的情况下，齿比合理相比CVT还是选择9AT，君威别人都是AT的变速箱最耐用，所以我选择了9AT的君威。首先大家可以看看别克君威的前后排空间，对于我的身高是一米七八，体重d话是165斤，虽说这个空间对于
≥﹏≤ 通用9AT上的液力变矩器行程长，高速时可以直接锁止，增加传动效率，高速时更省油。长冲程变矩器也可以提高NVH性能。总结：GM 9AT技术先进，但是美系车一贯的问题君威这台9AT的美妙之处，在于它的实用性。不同于经常被诟病难挂9挡的采埃孚9AT,君威的9AT有很好的齿比设计(稍后会在下一个部分具体说到),实测在90km/h的时速内就可以挂上9挡，转速则是
