调校得当的扭力梁，完全可以比那些调校一般的多连杆更强。在选车的时候因为一款车是扭力梁就判定它是垃第一大理由，高档的轿车都用多连杆悬架，中低档车型一般用扭力梁，从而得出结论独立悬架好，非独立悬架次。前者高档，后者低档。第二大理由，独立悬架舒适性好，非独立悬架舒适性差
扭力梁的最大好处是成本低且设计简单，并且通常比多连杆后悬架更轻。对于低成本汽车来说，扭力梁也占用更少的空间，让车底不再杂乱，衬套也更少，这意味着随着时间的推移，磨损问题很多人都认为多连杆悬架一定比扭力梁好，理论上来说这是事实，实际上却未必如此，看完下面4个不可不知的悬架知识，你会有不一样的看法。一、弹簧悬架的组成部分之一。弹簧有四种类型：
把这句话反过来说：“多连杆一定比扭力梁好”也是伪命题。一些高级别但配扭力梁悬架的车型，反而要比低级别配多连杆悬架的车型舒适性要好很多。所以说，通过悬架结构就直接对舒适性下多连杆并不一定就比扭力梁好，可以说这两种悬架各有各的优点和缺点，可以根据车主的个人需求进行选择。一起来了解一下，多连杆和扭力梁到底有哪些不同之处？1、如果要从舒适性来进行比
而扭力梁非独立悬架设计成本上较多连杆独立悬架相比则更加低廉，同时后排乘坐空间并没有太大的侵占，但在车辆行驶过程中，由于采用整体连杆式的设计让车辆在乘坐舒适性上与采用多连杆虽然多连杆未必比扭力梁优秀，但从特性来看，多连杆式独立悬架能通过若干条连杆精确锁定车轮的各种参数，使得车辆在加速、弯道、起伏路面等各种行驶条件下，胎面都能最大程度接触路
其中，扭力梁式和多连杆式多用于后悬架，若从成本上判断，大多数人也会认为多连杆式一定比扭力梁式高级、更好。但邹轶不这样认为，“除了看结构，还得看各个厂家的调校功底，这好比重庆多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于扭力梁，就稳定性和耐用程度来说，显然是结构相对简单，技术比较成熟的扭力梁胜出。但是就安全性来说，多连杆显然要
