大部分运动和操控性能突出的车型都会有驾驶模式的选择。司机可以根据自己的喜好选择相应的模式。在不同的模式下，车辆底盘悬架的软和硬范围将相应地调整。有的人对于在细碎颠簸路面上追求舒适性的人来说，软一点的减震器会更舒适。目前很多汽车调校的减震和阻尼并不总是一致的，有的是先硬后软，有的是先软后硬，都是根据需要来做的。刚开始硬悬
较硬的底盘调校会带来操控的升级。比如在过弯的时候，较硬的调校不会让车辆发生过大的侧倾，能够很好的支撑车辆的重心，在高速路行驶时，如果调校过软还会导致车身晃动，增加驾驶者的心理在这种时候，很多人会用韧性来形容，也就是不能太硬，但也不能过软，而应该柔中带刚。你也可以理解为太极的一些动作要领。我们总结一下，综合上述三种土办法，你会发现，好的底盘，
其实底盘非常重要，软硬适中才是最好，太软像坐船一样，走上路的时候摇摇晃晃的，非常不舒服。底盘太硬也不行，太阴的底盘过个减速带人感觉要碰飞了也非常糟糕，所以弹簧硬、行程短的悬挂支撑足，但车子开快了容易颠，行程长、弹簧软的悬挂高速行驶更舒适，但剧烈驾驶时支撑不足，车身比较飘忽不定；这可以理解为两种极端，毕竟在汽车市场中运动定位车型
底盘硬一般出现在性能车上，转弯时车辆的侧倾就不会很严重，足够支撑。但是底盘软坐着就比较舒适。不会驾驶者可根据自己的喜好选择相应的模式，在不同的模式下，车辆底盘悬挂的软硬程都会相应进行调整，有人软一点的悬挂，因为减震效果明显。而有的人喜欢硬一点的悬挂，因为在高速下会更扎
1、悬挂硬能够让驾驶者及时感知路况变化，高速过弯侧倾小，操控性好；2、悬挂软虽然操控性较差，但是对路面颠簸的过滤能力强，乘坐比较舒适；3、一般的家庭轿车悬挂不过，硬悬挂还有一个好处，就是跑高速的时候，反而可以更好地吸收路面的震动，让车子行驶起来更稳定。不过大多数人还是没能明显get到这个点的，所以硬悬挂也是被吐槽最多的。奇瑞汽车
