⊙▂⊙ 威朗PRO的底盘质感挺好，悬挂富有韧性，舒适性，运动性平衡的很好，前麦弗逊搭配后扭杆梁加上瓦特连杆非独立结构的组合。整个布局平衡，排气管走在中间的通道下，油威朗PRO的底盘是基于之前的威朗进行改进过的底盘，然后它也是用了前麦弗逊后扭力梁的，但是后面扭力梁非常有意思，它还是和之前一样用的是基于欧宝雅特沿袭过来的
动力与底盘动力方面，2023款别克威朗Pro标配了1.5T 涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱(模拟7挡),最大功率为135kW(184马力),最大扭矩为250N·m,官方百公里加速时间为7.7秒，这个动力底盘方面，该车采用前麦弗逊式独立悬架与后纵臂扭转梁式非独立悬架。2023款威朗Pro新增了星云白、暮光灰、日珥红、空间银四种外观颜色。内饰相对于22款在低配的乐逸版上取消了天窗
最后聊一聊空间吧，这款全新的别克威朗pro车身长度为4664mm,轴距为2700mm，第二排的空间虽谈不上大，威朗底盘整体概况布局：前置前驱前悬架：麦弗逊式独立悬架后悬架：后扭杆梁瓦特连杆非独立悬架威朗的前悬架是麦弗逊式独立悬架，在调教方面偏硬一些，但也富有
别克威朗底盘解析平台：全球Delta /D2XX平台台达平台诞生于2003年，由通用汽车北美R&D中心开发。R&D的初衷是面向北美市场。后来随着欧宝雅特的流行，通用开始将目光投向3300轿车平2022款威朗pro还没有发现有什么通病，可能是上市时间不算长。虽然2022款威朗pro通病暂时还没有，不过，缺点可不少。首先是过去几代别克威朗的二手车保值率很低，如果不是长时间持有它
在底盘方面威朗的表现也比较扎实，采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式。最后CVT无级变速箱让整车加速变得平顺性，而在激烈驾驶下，它不会有点掉链子”的表现。在操控的体验地能够明威朗Pro的底盘依然是前麦弗逊多连杆悬挂与后扭力梁和多连杆的非独立结构悬挂，底盘调校偏舒适风格，但有不会松垮，依然有很好的稳定性，路面的一些细碎颠簸感几乎都可以被悬挂化解
