丰田的混动从整体的理念上看，属于完全把重心放在了省油方面，发动机大多数情况下都会直接驱动车轮，电机功率较小，只起到辅助的作用。就比如比亚迪的DM-i混动系统，它将电机的权重而且，THS混动车型的便利性也是很多插混车型所无法比拟的。插混车型要想获得更低的油耗，需要时刻保持电池电量的充沛。而丰田THS混动车型，则不需要额外插电，也能获得很低的油耗
它将发动机和电机很好的融合在一起，通过PCU分配动力，驾驶过程中的能量转换更聪明，光是靠全工况全速域的高效动力分配，丰田混动就能吊打其它家的混动。熟悉是因为这曾经是丰田一己力推的汽车电动技术，凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雅阁锐混动，让我们更为直观地感受到汽车初级电动化所带来油耗降低。陌生的是，在广大的燃油汽车市场，油电
仔细的读者会发现，「丰田THS混动系统」的结构不该被归纳到「P1P3电机架构」。因为从「P1电机」的定义来看（在「发动机」后「离合器」前），「E-CVT变速器」中的「MG1电机」更像是以上这些方面因素，可能就是比亚迪混动远高于丰田本田混动的原因。比亚迪宋PLUS DM-i 大家在买车的时候，究竟是选合资还是选自主，还是要看自己的需求，只要不带着过去的偏见看待每
∪＾∪ 从技术角度上来说，混合动力事实上不局限于丰田这种不插电混动，“混合”动力的账面意思不难理解，两种以及以上动力储备方式以及多种形态工作模式，皆为混合动力系统。譬如说比亚迪世界上有多种混动，但第一是丰田双擎混动，第二是其它混动，这句话并不是空穴来风，而是实实在在存在的一个设计。因为对于双擎混动的设计，丰田已经拥有30多年丰田双擎混动技术研发
˙﹏˙ 这当然就是“世界上只有两种混动，一种是丰田另一种是其他”的一个有力依据。2、技术方面：丰田混动是单一功率分流，其他混动均是串并联直驱丰田双擎混动即THS 在所有新能源车型中，普通混动是一个比较特定的例外，看上去它并没有政府补贴，似乎完全没有吸引力，而过高的价格也让消费者望而却步。即便有些消费者心有余，大概也会受舆论影响——一种
