而问题在于温度升高会再次降低摩擦片的摩擦系数；所以使用这种结构的四驱汽车普遍不具备真正的越野能力，尤其是在4L（低速四驱模式）中扭矩经过放大后，摩擦片很容易高温而造成无因此，森林人傲虎虽然是多片离合器，但在日常使用中并不能达到最大功率。斯巴鲁的四驱在雨雪湿滑路面有优势，所以理论上四驱是奥迪的强项，但实际上斯巴鲁在日常使用中更胜一筹。其
因为现在的排放要求如此严格，很多车企没有办法采用全时四驱系统，所以目前市面上的奥迪车型和斯巴鲁车型的性能也可以进行比较。这两款四驱性能不能一个强一个弱来比较。奥迪经过长虽然我一直不肯承认，但客观来讲，确实，斯巴鲁的四驱并不是最强的。论四驱，不知道你们有没有发现一个问题，相比于“前驱党”和“后驱党”，“四驱党”非常不团结。比如我，现在站出来
ˇωˇ 这时，你就需要一台通过能力强的四驱SUV。在四驱SUV领域，日系越野车在兼顾强大性能的同时，往往油耗还比较客观，整体更具性价比。而在刚刚结束的北京车展上，斯巴鲁就带来了它家的三款S斯巴鲁傲虎四驱怎么样，傲虎四驱强不强斯巴鲁傲虎的四驱方式为全时四驱，是指任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的。相对比传统的横置四轮驱动系统，它的传动轴位于中心位置，驱动呈
＞ω＜ 1980年以后由于奥迪四驱太强，小组4的比赛失去了悬念，因此产生了恐怖的疯狂B组，可以说QuttroA2的强大推动了WRC改变了规则，这不是很强吗，斯巴鲁和三菱自上世纪90年代以来垄断WRC此外，斯巴鲁因为全系采用全时四驱，相比从前驱或者后驱发展而来的四驱车，斯巴鲁从头开始设计一个完整的系统，每个组件都旨在支持全时四驱。发动机、变速箱和中央差速器非常紧凑地沿车
外观方面，新车的前脸依旧配备了家族化的飞翼式进气格栅，两侧所搭配的前大灯组边缘利用一根向下的黑色饰条装饰，使新车头部具有较强的设计感。车侧，新车所采用的线条造型多样化，并且十分锐利，凸显了作为一款中档车，斯巴鲁的车质量和性能都比较不错，此外，它还配备了EyeSight驾驶辅助系统，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也保证了行车的安全性和稳定性，斯巴鲁也极大地满足了用
