前悬挂可以认为是传统的双叉臂式悬挂，将上下摆臂分别简化为两根拉杆，这样的设计可以使悬挂的布置更加灵活。后悬挂则是由一个H型控制臂、一个上控制臂和一个上控制臂组成。奥迪Q5适时四驱可以在两驱和四驱之间切换，从而降低油耗；多片离合式差速器结构小成本低，后桥差速器还能与中央传动轴切断，进一步减少能量损耗。前防撞梁奥迪Q5L采用的是铝合金材质的前防
线路保护方面，奥迪Q5处理比较细致，走线规整，包裹严实。在小编看来，奥迪Q5底盘平整度很高，不仅有效的减小了风阻，还提高了整车的舒适性和操控性。悬架方面，前悬架采用五连杆式悬挂，●前悬挂及细节实拍奥迪Q5底盘前部较为规整，全部采用了护板覆盖，副车架也被隐藏在其中。待我们拆开护板一探究竟。拆开护板之后，可以清楚看到前副车架。副车架为框式形状外加两根
∩﹏∩ 大家可以看一下奥迪Q5的五连杆式独立悬挂：优点：舒适性高，由于连杆数量比较多，可以尽量保持车轮与地面的垂直度，车身倾斜小，轮胎贴地性比较好，操控性好。缺点：多连杆结构相对奥迪q5底盘高度多少185mm底盘度奥迪q5底盘结构图片奥迪Q5采用了前五连杆后梯形连杆的悬挂组合方式。前悬挂可以认为是传统的双叉臂式悬挂，将上下摆臂分别简化为两根拉杆，这样的设
拆开护板之后，可以清楚看到前副车架。副车架为框式形状外加两根斜对角布置的钢片加强，使副车架整体结构进一步加强。副车架为钢材质。奥迪Q5的前悬挂为五连杆式，仔细观察你会发现站在MLB Evo平台顶端的保时捷卡宴，后悬挂的结构与Q5L一样，但是摆臂却是全铝合金，由此看来，更换了铁质摆臂并非减配，而是平台高低端车型的用料区分。四驱系统
