如图所示，为了降低质量，国产C5钢后副车架是冲孔的，而欧洲C5和标致407后副车架是用更轻的铝合金制造的，所以没有冲孔。分离式减震器+自适应前束■FML后悬架的第二个核心特点：分体天逸C5 AIRCROSS虽然用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，但是与传统的前麦弗逊后扭力梁相比，在本质上还是有着明显的区别。在底盘硬件上，雪铁龙的工程师们为天逸创新地采用了偏心弹簧
1.矩形截面贯通式高强度后横梁具有更高的强度及抗形变特点；2.由四个柔性连接件固定在车架上，有助于更好的吸收悬架和减震器传递的振动；3.质量大，需要空心打孔，整备质量仍1600k【左：雪铁龙C5(参数|询价) 右：别克新君威(参数|询价)】拆下车轮，相信细心的读者就会发现，C5悬挂与轮圈的接合方式跟新君威不同(如上图)。在我们拆解过的长测里，C5与昊锐都采用左上
雪铁龙C5前后悬架，汽车之家雪铁龙C5前后悬架详解频道为您提供雪铁龙C5汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创C5是标致雪铁龙为数不多采用多连杆独立后悬挂的车型，而且底盘设计相当另类考究，例如45°斜置的减震桶。相对老款C5疲软的悬挂设定，新款C5进行了重新调校，前后俯仰和左右侧倾严重
(-__-)b 神马烂路都是浮云详解雪铁龙C5悬挂(5/12) 楼主：leigei 返回帖子评论图片分享对于后悬来说，绝大部分的避震器顶都是直接和车架连接的。产生的问题和前悬类似。而C5的后悬避震器再看车尾这个C5 X，也再次呼应了雪铁龙的logo。我承认，凡尔赛的设计确实很不错，精致且艺术。内饰：外观的艺术感同样延伸到了内饰部分。双色搭配这种基础操作
