宝马X1目前是在UKL前驱平台上生产的，采用前置前驱或四驱的布局形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆多利悬架，最小离地间隙为170mm。驾驶感受或许宝马不用后驱真的是少了抛开颜值、内饰等主观层面的评价标准不说，现款宝马X1的最大优势莫过于2780mm的越级轴距，能够提供充裕的后排乘坐空间；以及继承了宝马品牌的运动血统，虽说受制造成本制约采用前驱
ゃōゃ 宝马X1的后悬架是常见的三连杆式结构，连杆都是钢制的，看的不多。减震机构为簧筒分离式设计，可以减少对车辆内部空间的侵扰。底盘后部比较有意思的应该是这个V型加强筋，连接车底和后[汽车之家底盘解析] 全新宝马X1已经于5月底在国内上市，加长的轴距和更加硬朗的外形受到了很多潜在消费者的欢迎。然而从底部来看，全新宝马X1与老款宝马X1相比却是有着截然不同的构
宝马新旧款x1在地盘后悬架上有明显不同，底盘的前后细节也发生了变化。宝马x1新旧两款车的前悬架平台化特征非常明显，老款X1与代号E90的老3系相同，使用的是在宝马紧凑级和中级车型上常见的双球节弹日前，宝马官方发布了全新一代HUD效果演示。另外宝马全新一代HUD将会在宝马NEUEKLASSE新世代车型上配备，而首款车型或将在2025年发布，其将会是一款SAV车型，并且在同年还将会推出一款
(=｀′=) 备胎槽的位置用来放电池，宝马X1的备胎槽是塑料制造的，直接通过螺丝上紧在车身上。总结：可以看到，宝马X1的底盘技术很大程度上参照了3系、5系的底盘构造。为了充分体现Pure Driving Machine 纯粹驾宝马X1底盘解析，通过对底盘的对比，可以看到全新宝马X1与老款车型相比不仅只是看起来的三围尺寸全面超越，而是从内到外的焕然一新。采用UKL平台的全新宝马X1在底盘方面拥有显著的平
