底盘的前方是一个半框式副车架，这种设计的好处就是可以有效减轻车重，但与全框式副车架相比结实的程度就没那么高了。前悬架是麦佛逊式独立悬架，这没什么好说的，前置前驱车基本上都全框式与前纵梁连接在一起。全框式副车架比非全框式更稳定，车身刚性更好，不容易晃动。选用合适的车架类型能够提高汽车驾驶的舒适性和安全性。以下是
如上文提到的，副车架能使底盘更整，减缓冲击，所以首要能力是提升舒适性。就这一点来说，全框式副车架的优势最为突出。不过副车架的软硬调节也会直接影响舒适性，副车架悬置如果设计较优势：省料、便宜，比一个书包大不了多少劣势：不能分担前部冲击，安全性差。车身刚性差，对操控、
全框性副车架通常由段封闭梁结构或段弯管焊接而成，强度高，刚度大，尺度覆盖整个发动机舱，动力传动系可以完全连接在副车架上，不与车身直接连接。全框型副车架通过个橡胶悬置与车身相全框式副车架比半框式的更稳定，车身刚性更好，不容易晃动，再配上全新高性能悬挂和减震系统，能够更轻松地应对曲折道路和颠簸路面，安全性和舒适性都得到了提升。
?▂? 如上文提到的，副车架能使底盘更整，减缓冲击，所以首要能力是提升舒适性。就这一点来说，全框式副车架的优势最为突出。不过副车架的软硬调节也会直接影响舒适性，副车架悬置如果设前副车架是全框式结构，使用了整体铸铝的方式打造，同时还增加了加固梁。这样的设计不仅为整车减重做出贡献，而且还提升了驾驶品质。前悬是运动豪华车标配的双球双叉臂结构，全铝合金
⊙﹏⊙ 半副车架体积小，质量轻，成本比较低，在普通家用轿车中较为常见；全框式副车架由四段封闭梁焊接成一个口字型的框式结构，一般与车身有6个连接点，整体强度更高也更加稳固，当受到正面冲击根本就无所谓好与不好，只要承重和撞击吸附能力强，都可以。
