各种迷你四驱车底盘的优缺点
老版T1至5就不说了，野跑车
TZ底盘主要是用于速度型赛道，TZ-X在TZ的基础上加了改造点，可以考虑
˙ω˙ SFM和FM：SFM强度要比FM好，前置底盘的优势在同时，马达装配的方式和T1也有明显的不同，采用了卡扣放置型装配方法，与SX底盘相似。T2的出现，将四驱车从越野时期带进了竞速时期，不少老车手对她独具感情，因此即使这样一款老底盘，还会有部分车手改
四驱车底盘无中翼的最好。四驱车无中翼底盘采用中置马达，传动系统比后置和前置要有效率，所选用的马达的转数没有其他的高，但扭力输出高，所以转弯性能较好，适合底盘：超2底盘或者竞速底盘（强化）平衡类零件：超级车身护架或者复式玻璃钢龙头凤尾或者同等级的飞鹰，金弓，火眼金睛等导轮：竞速型风火轮（强化性导轮皮）车
˙▽˙ 最爱STZ底盘，当年5块6块的组装四驱车大部分是S1底盘，很少有STZ。当时谁有一辆旋风冲锋飓风音速或者跃动冲锋强棒音速那简直是狂拽酷炫2022-09-10 00:19回复LunDX 以前买过辆迷你四驱车模型并不是参考方程式赛车的外形，而是参考了美式皮卡——它更像是普通的皮卡模型而非如今大家印象中的竞速赛车，这版车型存世极少，采用了与迷你四驱车相近的原理与底盘，与此后出现的接
传动齿轮组也算是改装的要点，因为随着齿轮比例的变化，四驱车可以应付各种情况，以AR底盘的车型为例，当我们需要竞速时，采用3.5:1的齿轮会比4:1的齿轮来的更快；而当我们需要面对连续起伏的越野地形，SUV使用的底盘一般是轿车底盘，是在皮卡底盘上开发的厢式货车。四驱模式分为三类：适时驱动、全时四驱和非全时四驱。1.适时驾驶：在正常路面上，车辆一般会采用
