首先日系车的钣金薄是不可否认的事实，但是凭借这个观点，不足以证明日系车的安全性差。事实上，钣金工人可以接触的钣金零件与安全无关。挡泥板、发动机盖和车门铁皮的作用是不用承所以吸能跟日本车钣金薄车漆薄没有任何关系。吸能并不是偷工减料，并不是说车子钣金薄车漆薄就更能吸能了。车子安全
这么说吧，那些所谓的日系车皮薄不安全纯属扯淡！车身钣金都一毫米左右的厚度，相差零点几毫米能决定什么第一个原因是，丰田车的外饰件和保险杠虽然更薄，但这有一个好处，就是可以减轻车重，相当于变相降低了车的油耗。相信大家都知道，现在很多人选择车模的要求一定是
高强度钢材厚度比普通钢材低，但是抗拉强度高很多，因此钣金厚度薄其安全系数并不一定是最低的，汽车安全系数与车架设计（平台）有直接关系。从各种碰撞测试实验中就可以看出来，既然大家都知道日系车省油，那就说说为什么日系车省油，因为这也和车皮薄的原因有关。日系车的钢板厚度确实较弱，导
第一个原因是，丰田车的外饰件和保险杠虽然更薄，但这有一个好处，就是可以减轻车重，相当于变相降低了车的油耗。相信大家都知道，现在很多人选择车模的要求一定是日系车钣金薄是个不可置否的事实，但这不足以证明日系车安全性差，事实上钣金工所能接触的钣金部件，与安全性都没有任何关系。翼子板、引擎盖、车门铁皮的作用不承受力，它们的作
╯ω╰ 其实这样的认识的错误的，先听我解释一下，日系车钣金确实薄，可是决定汽车安全性能好坏的不是表面，而是与汽车整体结构有着密不可分的关系。日系车的车身造型大多是风阻系数较小的流线第三、日系车的安全系数排名一直都比较靠前的。无非日系车皮薄，一个小碰撞就变形很严重，给人感觉不安全而已。其实安全系数不是靠钣金厚个几毫米决定的，当然在其他重量不减的情况下钣金能厚一
