凯美瑞悬挂最大的优势在于舒适性。多连杆结构几乎可以保证轮胎与地面的垂直状态，尤其是越野行驶时，可以提供更多的摩擦力，承受更多的侧向力。一定程度上可以弥悬挂系统：Toyota凯美瑞采用麦弗逊式前悬架和双连杆式后悬架，通过采用多组弹簧和减振器的设计，大幅提升了车辆的行驶稳定性和舒适性。油耗表现：官方数据显示，Toyota凯美瑞百公里
凯美瑞的悬挂系统采用了MacPherson式前悬挂和双叉臂式后悬挂，能够提供出色的悬挂性能和稳定性。此外，凯美瑞还配备了电子动力转向系统，使得操控更加轻松自如。发动机使用的是丰田公式研发的VVT-iE,电机驱动型智能可变气门正时系统。驱动方式为前置前驱，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为双叉臂式独立悬挂，高质感的悬挂系统可提供一个平稳舒适的驾乘体验。
虽然双连杆式可以让凯美瑞更舒适，但是凡事都有两面性。就像操控和舒适的大敌一样，双连杆悬挂让凯美瑞不适合哪怕是低强度的激烈驾驶，因为双连杆在过弯和抑制侧倾的能力上略显不足，归在被动减震上面，这种悬挂是低端车、传统、只有减震器+弹簧的悬挂最舒适的，如果用主动悬挂，就有点力不
⊙﹏⊙‖∣° 凯美瑞的后悬挂是E型多连杆，这种多连杆的模式要比普通组连杆多一个横向的控制臂，在过弯的时候能够抵消到一定的横向的冲击力，就是全新一代凯美瑞用的2.5升自然吸气发动机，也不再是原来那凯美瑞前后悬架，汽车之家凯美瑞前后悬架详解频道为您提供凯美瑞汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创
悬挂系统第1段测试车型：凯美瑞2012款骏瑞2.5S Navi 凌动导航版新一代凯美瑞的调教还是偏向舒适型，油门和刹车踏板力度都比较适中，还装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统，让驾驶底盘方面，采用承载式车身+高质感悬挂系统(前悬为麦弗逊式独立悬挂，后悬为双叉臂式独立悬挂),双独悬拥有较好的支撑性，能保证该车较为出色的操控性与行车的舒适性。动力方面，搭载了
