从底盘下方一眼看过去，非常平整，大面积的塑料护板对底盘有着很好的保护导流作用。空气能快速流过底盘，高速行驶稳定性以及燃油经济性都有更好的表现。为防止扭矩转向而在半轴上增加的万向节固定支昂克赛拉底盘调教依然是同级别的“绕桩标杆”，它能让你乐的像一个五岁小孩，转向直接没有延迟，较短的车尾使得响应非常快，车身一致性非常强。即便用的非运动轮胎，在GVC系统的加持下，
操控：新手司机还不会完全体会到什么叫操控，只是听我朋友说马自达操控好哇，怎么好我也没多大感受，方向盘不重，比我在驾校练车的破车强太多了，然后就是底盘吧，还是比较稳的，专业术语我首先最先出现在我们眼前的是前后两块大的护板，在视觉上将整体底盘表现的非常平整，而在小编真实的观察中，这台马自达昂克赛拉的底盘保护措施还是相当到位的，在发动机与油箱还有中部两
今天主要讲解的就是昂克赛拉的底盘系统，和大多数A级车一样，昂克赛拉前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，亮点在于后悬，相较上一代昂克赛拉，马自达使用了一种叫做SEB蝶形仿生后悬的半独立式悬挂。在这种小场地当中，全新昂克赛拉的底盘明显凌驾于动力系统至上，虽然全新昂克赛拉目前搭载的是经过升级的SKYACTIV-G发动机，但在精密的底盘面前，即便是2.0L的SKYACTIV-G发动机也
22年马自达3昂克赛拉底盘很好。1、这款车的最小离地间隙为130mm左右，底盘还是比较低的，路况不好的情况下要减速慢行，否则容易托底，可以加装发动机护板。2、这款1昂克赛拉的底盘结构很不一般。马自达的吴哥塞拉底盘概述。昂克赛拉底盘的调试还是其他同级别的“绕桩范例”。能让人感觉像五岁小孩一样开心，马上转的时候也
