2、全新英朗后悬挂是麦弗逊独立悬架和双连杆独立悬架。这种悬挂的好处是，过减速带能很明显的减掉一点抖动。还是很不错的。3、你好题主，希望我能给你完美解答，后悬架：多连杆式独立悬架麦弗逊式前悬挂是最常见的，下臂是单层冲压。2018款起，英朗(查成交价|参配|优惠政策)采用了一体式轴结构，完全不用担心“断轴”的问题。铝合金材质的喇叭(
ˇ﹏ˇ 全新英朗后悬挂（注意有大量铝件，操控有帮助）凯越后悬挂（注意全钢件）连杆支柱与麦弗逊悬挂一样，用来底盘悬挂是英朗的一大卖点，与英朗XT完全相同采用前麦弗逊，后扭力梁的悬挂结构；这种悬挂组合也是目前紧凑型车中比较流行的，但是英朗GT在后悬挂上安装了瓦特连杆，转向时连杆互相作用，提高了车轮与地
3、别克英朗的后悬挂采用了两个连杆，它本身的设计就统称为多连杆悬挂，这种悬挂设计还是非常好的，尤其是后排乘客乘坐感受会比较舒服，操控性也比较强。。4、201多连杆独立悬挂的技术已经是很成熟，在结构的强度上是不需要担心的，英朗的悬挂整体以偏舒适为取向，相对偏舒适的悬架调校自然是主流趋势，同时也是较符合绝大部分消费者的实际用车需求
多连杆独立悬挂的技术已经是很成熟，在结构的强度上是不需要担心的，英朗的悬挂整体以偏舒适为取向，相对偏舒适的悬架调校自然是主流趋势，同时也是较符合绝大部分消费者的实际用车需求。2：只要是强度满足要求，你又何必关注前悬架的材质和加工方法呢？不放心的话就观望一段时间看有没有
悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少。特别是在转弯等极限情况下能够极大提升车身稳定性。“瓦特连杆”已经成为了通用的专利，现在科鲁兹、英朗(配置|询价)、威朗(配置|询实际上，三连杆筷子悬架的承重能力非常有限，即便四连杆、五连杆的筷子悬架，其抗压和抗冲击的能力也不高，之前丰田频出的断轴问题，大多数都是因为筷子后悬的原因。为了满足悬架的承重
