ˋ＾ˊ〉-# 特斯拉研发制造的model s整辆车包含了250项专利。其全铝车身兼顾了轻量化与高强度特性，除了车身外，其前后悬架大部分材料也采用铝材。从制造的角度看，这款车的生产方式与其他特斯拉机舱全铝制车型的结构与传统钢制车型结构差别不大，基本上由前轮罩、前纵梁及水箱支架组成；但其中前轮罩、前纵梁和水箱支架均采用铝型材一体成型，零件强度、硬度、抗扭转强度
＋＾＋ 有专业人士表示，特斯拉Model Y采用的是全铝车身，这种材质一旦发生变形等情况的话，是没办法用钣金进行还原的，而通常会直接通过更换的方法，这样的话成本自然就会高一些了。还有直觉上答案似乎很简单：特斯拉往车上堆了足够多的锂电池。这样回答不算错，但总感觉意犹未尽——多堆
≡(▔﹏▔)≡ 特斯拉是全铝车身。以下是相关介绍：1、简介：特斯拉研发制造的Model-S整辆车包含了250项专利。全铝车身兼顾了轻量化与高强度特性除了车身外其前后悬架大部分材料但全铝车身的成本要昂贵得多，不仅是制造加工的成本，发生事故车身受损后的维修成本也要高出许多，因此全铝车身一般只会被应用于最新一代的高端豪华车上。特斯拉绞尽脑汁控制Model
蔚来ES8全铝车身车间在实际探访过程中，走进蔚来全铝车身车间后，最直观的感觉是安静。传统钢结构的白车身主要采用焊接工艺，焊接机器人工作时伴随着火花闪电，夹杂了轻雾与焦特斯拉车友会1年前Model 3 5244 Model 3在材料上选用钢铝结合，放弃了Model S全铝车身的设计理念，回归到了钢铝混合车身设计。考虑后碰性能对材料要求相对略
因此，特斯拉求助了Space X,并使用了它的先进火箭技术，结果特斯拉汽车成为北美唯一使用全铝车身的汽车。全铝车身的特斯拉电动汽车Model S 主要采用的是美国铝业公司(Alcoa特斯拉不全是全铝车身，特斯拉研发制造的Model-S是全铝车身，而像Model3则是采用了钢铝混合的车身结构。其中制造成本是特斯拉决定改用钢铝混合车身最主要的原因，因此能进一步下探产品
