考虑到长途摩旅的需求，RT3S标配了φ52mm的双枪气瓶后减震，使其面对多种路况时拥有更好的适应性能，由于气瓶内部采用的是惰性气体，能够有效避免减震长时间面对连续非铺装路面产生温度过高的情况从而总的来说RT3S座桶容积依然一般，前储物空间差评，坐姿、座椅舒适度、脚踏都可以给个好评。
最后一个仿赛骑着有些累就选择了赛克龙RT3S智慧版，等车20多天，车到了，又下了1周的雨，雨停了开开心心提车。废话太多分享感受！外观：外观很喜欢，车体较长，轴距较长，做工还好吧，就是觉考虑到长途摩旅的需求，RT3S标配了φ52mm的双枪气瓶后减震，使其面对多种路况时拥有更好的适应性能，由于气瓶内部采用的是惰性气体，能够有效避免减震长时间面对连续非铺装路面产生温度
这台引擎经过几年的换代更新，在稳定性、动力以及油耗上可以说是国产同级中较为出色的，这也是本次RT3S升级最大的内容之一。配置就是国产车型最大的优势，与赛艇S250相比赛科龙RT3S确超过34mm的斜踏长度也是RT3S的优势之一，它能够容纳绝多部分骑士的脚掌，进一步保证长时间骑行的舒适。总结：环比来看，赛科龙RT3S是同价位区间里非常有特点的车型，厂家在设计之初就赋
长途摩旅也是RT3S的一个重要适用场景，RT3S的坐姿舒适度不错，大轴距带来了宽裕的腿部空间，宽大的脚踏可以在骑行过程中随时调整移动脚部来缓解疲劳，尽管有155mm的离地间隙，但是它的骑行姿势很舒服，座椅也很舒服，会保证你长途时，没有那么累，再加上它是踏板，不用考虑过多的操控，实际体验会更好。在你拉个挡泥板，或者后座放个行李包、帐篷等物资时，骑行人员的空
ˇ△ˇ 最后要提的是RT3S的油耗表现，我们测得的综合油耗在3.2L/KM上下(纯拥堵市区骑行),搭配它17L的超大油箱，在正常条件下是能轻松突破500KM的，无论是对于城市通勤的上班族(基本一周不用加总的来说RT3S座桶容积依然一般，前储物空间差评，坐姿、座椅舒适度、脚踏都可以给个好评。后视镜我这人向来不喜欢前置后视镜，一来离我人比较远，我能看到的后方范围就要小一些；此外
