增压压缩后的气体进入气缸就有可能过热从而造成汽油预燃而发生爆震，影响动力输出。同时，高温也是发动机最致命的一点，所以通常会使用中冷器来降低、延缓进气温度的升高。一般来说，改动散热片的顺序之后，可以看到中冷器前移并且加大，冷却能力会有很大提升，发动机在高温情况下的动力衰减会有比较明显的改善，而且由于进气温度降低，马力应该也会有微小提升。水箱位
加装中冷器有利无弊：增加动力，降低温度，延长发动机寿命。下图可以清楚的看出，空气经过空滤，进入高转速的增压器，排出大概100度左右的高温空气，经过中冷器，温度逐渐降低。1点室外Manhart Performance CRT 800是这台保时捷Cayenne Coupe Turbo在品牌中的代号；那Manhart经过升级大涡轮以及ECU电脑调教之后，动力达到了796匹马力、1090牛米扭
所以，加大加厚的中冷器，能够更好的降低进气温度，提升氧气密度，让发动机有更好的工作效能，从而在保证发动机安全稳定工作的前提下，更好的压榨发动机的效率。值得一提的是，在我相同排量下，涡轮增压发动机进气量较高，再加大喷油量，可以让发动机爆发出更强的动力。自然吸气发动机不需要中冷器，因为空气体在进入发动机之前没有被压缩，所
而且即使是涡轮增压机型，加装中冷器对马力也毫无提升，中冷器是为了降低进入涡轮的燃气温度，延长涡轮转子轴承的寿命而存在的（涡轮转子正常工作情况下每分钟转速虽然中冷器的改进无法实现发动机的整体精度提高，但日常驾驶体验的改善是立竿见影的。最大的优点是安装相对方便。无需更换任何原装配件。只需拆卸和更换原中冷器，无需更换任何电气接
能加强动力的中冷器当然是越大越好，但偏偏原装的中冷器大都偏小。如宝来1.8T便只有一个装在右前大灯下的小型中冷器。在大部分的情况只需把原装的小型中冷器替换成高性能的型号，或是因为发动机排出的废气温度是非常高的，而它通过增压器再到进气之后，就将影响到发动机的充气效率，有数据表明增压空气的温度每下降10度，发动机的功率就会提升3%-5%左右，设计良好
