V8发动机垂直面是美国交通车辆中典型的V8结构。一组内(每4个一组)每个曲柄与前一个的夹角都是90°,因而从曲轴的一端看形成是一个垂直结构。这种垂直面可以实现很好的平衡，但却需要V6发动机的曲轴拐数是几个要安装几个连杆曲拐数为3,互成120_夹角。V型全支撑主轴径数比汽缸数的一半多一个。V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动
因为近乎所有V8发动机均采用90°夹角，曲轴普遍采用四个分别相隔90°的曲轴销的设计，每个曲轴销则连接左右两排气缸各一的活塞和连杆。另一个设计是都用上四个曲轴销，但类似四缸发这点上对于赛车/超跑反而不重要，而且很多量产引擎并没有平衡轴，比如lfa的v10有了72度夹角，彻底省略
(ˉ▽ˉ；) 作者：DONNY NG 摘要：近乎所有V8发动机均采用90度夹角，曲轴普遍采用四个分别相隔90度的曲轴销的设计，每个曲轴销则连接左右两排汽缸各一的活塞和连杆(图一). 关键词：V8发动无论哪种方式，它都有两个曲柄，相互之间形成180°的夹角，属于平面曲柄排列，工作间隔角为360°,工作顺序为1-2。这种发动机理论上可以实现自平衡，振动比较小，尤
╯０╰ 作为豪华品牌的凯迪拉克，不满足于平面曲轴V8机型的抖动特性，所以设计出了十字曲轴V8机型，从而大幅提升发动机的NVH性能，进而提高用户舒适度。下面简单讲一下这两个到底是怎么回事。通常来说曲拐布置方式，是指多缸发动机各曲拐之间的夹角，其中90°和120°为空间曲拐，而180°则为平面曲拐。曲拐的布置也非常考究，这关系到发动机的气缸数量、排列形式、工作顺
V8发动机曲轴大致分为两种，一种是十字曲轴，另一种则为平面曲轴，最大的区别就是每两个曲拐之间的夹角是90度而不是180度。平面曲轴V8发动机结构简单，惯性小，有利于高转和发动机响应，十字曲轴曲轴曲柄夹角为90度平面曲轴曲轴曲柄夹角为180度虽然美系偏爱十字曲轴，但十字曲轴的V8,欧系车也用的挺嗨，只通过用不用十字曲轴并不能完全区分美系与欧系。就有人点出了
