平面曲柄V8发动机上，曲轴重量减轻再加上出色的排气效率，实现了更高的转速，从而可以输出更高的动力，但这种V8发动机设计的缺点与4缸发动机类似，活塞对同方向运动导致平衡性差，即平顺曲轴的不同而有两种不同类型的V8。V8发动机垂直面是美国交通车辆中典型的V8结构。一组内(每4个一组)每个曲柄与前一个的夹角都是90°,因而从曲轴的一端看形成是一个垂直结构。这种
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V8发动机曲轴大致分为两种，一种是十字曲轴，另一种则为平面曲轴，最大的区别就是每两个曲拐之间的夹角是90度而不是180度。平面曲轴V8发动机结构简单，惯性小，有利于高转和发动机响应，为了提高可靠性并且易于组装，该发动机采用一体式铸块(与竞争对手V8 发动机上的螺栓连接单元相反),经过数年的发展，解决了活塞磨损和机油消耗等问题。除此之外，它还安装了曲轴箱通风
而来自意大利的超跑法拉利就是使用两个连体的四缸发动机构成的V8，因为曲轴销相隔180°的话，曲轴、活塞和连杆等组件的静态平衡比相隔90°好。曲轴无需加上太多沉重的平衡锤，有利于比方说像通用LS系列的V8,采用十字曲轴设计，其进气歧管采用单稳压腔设计(一个稳压腔连接8个导气管): 而类似法拉利的平面曲轴V8,进气歧管采用双稳压腔设计(每个稳压腔连接一侧缸体的4
