4、占用的空间较小，可降低车底板的高度。二、缺点1、左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。2、因构造简单使设计的自由度小，操控的安整体桥式非独立悬挂是由一个整体的车桥连接两侧的车轮，车桥是不能够断开的，所以导致左右两侧的车轮不能够独立进行上下运动。该悬挂的结构也相对简单，然而它这种简单结构能够是它
而非独立式悬挂则刚好相反，它的连杆比较重，弹起后回到地面需要较长的时间，但因为它有一根连杆连接着两个车轮，所以能让两个车轮与地面的角度一直保持不变，对抓地力也有很大的帮独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响。由此可见，采
后悬挂非独立悬挂：1、独立悬挂就是左右两侧车轮各自通过弹簧等弹性装置连接在车架上，左右两侧车轮是相互独立的，互不影响；2、独立悬挂系统又可分为横臂式、纵缺点：制造成本高，悬架定位参数设置复杂。同时维护复杂度高，定位悬架和四轮定位时参数难以确定。拖臂式非独立悬架拖臂悬架是专门为后轮设计的悬架结构。它的
如果有了解悬架几何的朋友应该也不难看出，从这前后两根不同长度的控制臂，就决定了在车轮上下运动之时，后轮束角也会发生改变，其实这种被动式的后轮转向技术也是古已有之，在曾经的非后悬架的设计和状态会直接影响前排乘坐的舒适度。独立悬架相比非独立悬架在提高乘坐舒适度方面更加出色。
