安全性是Model 3 整体设计的重中之重。车身架构采用钢铝混合金属材质，保证各部位的支撑强度。在一次内部翻滚测试中，Model 3 在配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御了四倍于其自身质量的重压，大另外，铝合金材质需要特殊的工艺才能焊接。因此，全铝车身意味着后期的维修成本可能会更高。相信特斯拉MODEL 3的车主并不愿意为此而花费一大笔费用，还不如选用后期维修成本较低的钢铁
不是。特斯拉Model3和小鹏P7均采用钢铝混合车身，蔚来ES6用的是全铝车身。车头使用高强度钢材制成，以抵御常见的追尾事故。车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超高强度钢结构。特斯拉绞不是。采用全铝车身的是Model S和Model X,Model 3受成本限制，车身由铝合金和三种不同强度的钢材混合打造。特斯拉绞
∩﹏∩ 特斯拉不全是全铝车身，特斯拉研发制造的Model-S是全铝车身，而像Model3则是采用了钢铝混合的车身结构。其中制造成本是特斯拉决定改用钢铝混合车身最主要的原因，车身用料上，特斯拉Model 3主要采用的是钢铝混合金属材质，这里首先要说一个概念，对于车身整体来说并非是越硬越好，过硬的材质会导致在碰撞瞬间的减速加速过大，从而对车内乘客造
特斯拉车友会1年前Model 3 5237 Model 3在材料上选用钢铝结合，放弃了Model S全铝车身的设计理念，回归到了钢铝混合车身设计。考虑后碰性能对材料要求相对略特斯拉Model3电池包框架结构（钢铝混合）对于电动车的白车身，尤其是前地板是由门槛和前地板横梁组成的
