比亚迪海豹底盘实拍，用料很实在！最近，国产20万级新能源轿车中，热度最高的无非就是比亚迪海豹。这款基于比亚迪汽车e3.0平台打造的中级电动轿车，不但叫好，还非常叫座，订单接到手软。近日，比亚迪海底盘方面，海豹采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，四驱性能版还会配有可变阻尼减振器，提升操控感。内饰方面，采用了“海洋美学”设计，内部采用黑白双色搭配，色彩反差强烈，白色饰板延伸到门
同时，我们也希望比亚迪能够改进海豹的设计，提高底盘的高度和强度，以适应更多的路况和用户需求。只有这样，才能让比亚迪海豹成为一款真正优秀的紧凑型轿车，而不是一款“刮痕族”海豹的底盘，采用的是前双叉臂后五连杆的结构，这个底盘对于这个侧向的支撑抑制得是非常到位的。另外呢，就是它这个CTB电池车身一体化技术，不但是对车内的乘
海豹转向或者变道，车身响应是很快的，这是重心低带来的正面影响。海豹采用了CTB电池底盘一体化技术，在前悬和后悬之间，电池包填满了整个空间，空间利用率很高，也降低了驾驶者的臀点，海豹底盘高度是13.6厘米，一般来说轿车的底盘高度在11-15厘米左右，因此比亚迪海豹属于中等水准，车辆的通过性表现不会太差。比亚迪海豹采用了电池车身一体化(CTB
海豹EV同款五连杆悬挂海豹DMi底盘还有哪些亮点海洋新车高光秀海豹dmi海豹走的是车身围绕电池设计的路线，它直接将电池变成了底盘，变成了车身的一部分。电池上盖与门槛以及前后横梁形成了平面，通过密封胶密封的乘员舱，底部则通过安装点与车身组装，
平整的底盘在刹车轮胎方面，海豹也十分阔绰，马牌SC7,这款主打运动的胎，抓地力十分了得，妥妥的性能胎，配上前轮的打孔通风方向盘，使它无论是零百加速或者制动刹车距离上都属于同级别由于试驾路线均为公开道路，不能进行较为激烈的驾驶。但在几次掉头和快速变道中，还是可以感受到海豹底盘的侧向支撑力度、对于侧倾的抑制，是能给到驾驶者激烈驾驶的信心。而官方给
