适时四驱结构及原理与分时、全时四驱相比较，适时四驱的结构就太简单了；适时四驱的本质就是在横置前驱车上增加了一套四驱系统，如上图利用多片式离合将动力传递到后驱动桥，同样全时四驱，是车子在任何时间四个轮子都可以独立的驱动。适时四驱，说的是车子只有在适当的时间内才会转化成为了四轮驱动，而在大部分的情况下适时四驱仍然是两轮
全时四驱和适时四驱的区别就在于中央差速器，如果中央差速器是传统机械差速器，那必然是全时四驱。如果中央差速器是多片离合器式差速器，那可以是全时四驱，也可以是适时四驱。什么分时四驱下次有机会聊越野的时候再讲，暂不讨论，我主要来说全时四驱和适时四驱。SAE J1952 在SAE J1952标准中，对全时四驱的定义是这样的：全时四驱系统通过中央差速器同时驱动前
适时四驱是传感器在检测到前轮打滑或主动检测到前轮转向时，向后轮进行动力分配，平时是两轮驱动。全时四驱假如从字面来剖析，适时四驱也就是合理的情况下打开四驱系统，而在其它情形下便是两驱系统软件。对比全时四驱，适时四驱的构造更简易，这样一来就可以合理控制成本
适时四驱是只有在适当的属时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。二、诞生背景不同全时四驱：斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩全时四驱顾名思义，全时四驱就是车辆在行驶中始终保持四轮驱动，而能实现全时四驱就需要中央差速器这个结构了。从发动机输出的动力通过中央差速器分配到前后桥，而本身中央差速器是允
